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陕西一高铁即将开工!

时间:2020-10-07     【转载】   来自:铁路建设规划
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近日,《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书全文和公众参与说明公示》在中铁一院网站开始公示,线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。

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西十高铁是陕西

“米”字型高铁网规划的骨架线

本线施工总工期4.5年(54个月)

拟于2020年底开工建设

2025年6月建成

那么这条铁路和汉中有啥联系呢?

查询发现

西十高铁建成后

汉中人乘高铁南下再也不必绕行郑州

可直接走

西安——武汉——长沙——广深等南方地区

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西安至十堰高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分,是我省“米”字型高铁网规划的骨架线,也是实现陕西商洛通高铁的重点项目。项目建设总工期4.5年,建成后将实现西安和武汉间2小时快速通达

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项目概况 

西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部,线路西起陕西省西安市,向东南引线穿越秦岭山脉,经商洛和十堰两市,与建设中的武汉至十堰铁路相接,形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。

线路行经渭河盆地及秦岭山地,连接关中平原与江汉平原,依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县,商洛市商州区、山阳县,十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。本项目新建正线长度255.749km,其中陕西省境内169.393km,湖北省境内86.356km。

全线新建正线桥梁全长约40.907km,占全线15.99%,新建隧道长度201.607km/41座,占正线长度的78.83%,桥隧比重达94.82%。最长隧道为秦岭马白山隧道22.922km。本项目包括引入西安枢纽相关配套工程。

线路走向 

新建西安至十堰铁路项目起点从银武连接线赵西线路向南引出,向北预留延伸至西延高铁港务区站,向西北设置西南联络线,接入陇海线(动车线)连接既有西安站,银武正线上下行外包西延高铁正线向南,跨过既有西康线,方向与西延高铁上下行线并行,依次跨过沪陕高速、灞河、福银高速、既有西康一线,线路四线规模走行于白鹿塬西侧,再次跨过既有西康线,于灞桥区湾子村东侧白鹿塬坡脚设西安东站。

出站后沿既有西康铁路西侧向南,跨过既有西康铁路,线路向东南溯浐河而上,于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站,出站后线路沿岱峪河河谷而上,于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区。线路于蓝田县董家岩村附近跨过辋峪河,下穿福银高速,取直以隧道翻越秦岭主岭,进入商洛市境内。

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线路跨过油磨河、康家河,以隧道穿过秦岭山区,于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道X305东侧龙家村附近设商洛西站,出站跨过南秦河、福银高速,取直以中长隧道群穿过流岭,于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站,出站以隧道翻越鹃岭,紧坡而下,于山阳县漫川关镇前店子村附近跨过福银高速后设漫川关站,出站以隧道翻过云岭,进入湖北省十堰市境内。

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线路以特长隧道穿过秦岭山区,跨过天河、二道河,于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站,出站后设长隧道,于河夹镇跨过福银高速,向东南以中长隧道群布线,于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江,在白鹤铺水库前再次跨过福银高速,以桥梁跨过神定河后,接入武汉至十堰铁路十堰东站。

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车站设置 

全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东(在建)7处车站。最大站间距离65.885km(蓝田至商洛西),最小站间距离21.069km(西安东至蓝田)。

其中,西安东为始发终到客运站,漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站,其余4座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所1处。

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西安东站 

西安东站位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线,按一站三场布置:自西向东依次为高速场(按西渝场、西武场分场)、普速场、城际场。

本项目承担高速场及普速场工程共13台27线,城际场4台8线仅作规划。按近、远期车站作业量分步实施车站工程,近期实施11台22线,预留普速场2台5线。将引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。

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建成以后将是西安最大的铁路客运枢纽站之一,与西安北站的18台34线相当。西安东站由西十高铁和西康高铁项目各出资50%建设(列入西十高铁实施设计和施工)。

(编辑:邓玲玲)