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高管陆续减持套现,比亚迪已经见顶?

时间:2021-02-02     【转载】
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凤凰网汽车评论(文/朱琴) 论炒股套现,比亚迪两大联合创始人吕向阳和夏佐全,都不及比亚迪“最牛女员工”李柯。

1月26日晚间,比亚迪公告称,股东、高级管理人员李柯以个人资金需求为由,计划减持公司A股股份不超过100万股。按照当日比亚迪收盘价(254.22元)计算,李柯减持或将套现不超过2.54亿元。

高管陆续减持套现,比亚迪已经见顶?

(左一王传福  右一李珂)

值得一提的是,有媒体报道,比亚迪公司高管资料显示,比亚迪副总裁李柯与比亚迪董事长兼总裁王传福为夫妻关系。

同为比亚迪高层,在比亚迪财报薪酬表中,吕向阳、夏佐全和李柯三人是除王传福外,排名最靠前的三位。除李柯外,吕向阳为王传福表哥,夏佐全在与王传福创办比亚迪时提供了启动资金。

但在比亚迪股价暴涨的这半年,三人均陆续减持套现,难道比亚迪股价已经严重高估?还是比亚迪高管团认为,比亚迪未来的发展已经填补不了如此高的股价?

创始人+高管频频套现

回到文章开头,为何说比亚迪两大联合创始人吕向阳和夏佐全,炒股套现技术不如李柯?这得从三人的减持套现时间说起。

高管陆续减持套现,比亚迪已经见顶?

首先,最早减持套现的是比亚迪联合创始人夏佐全,尽管其很多年前就担任比亚迪的非执行董事一职,不再参与日常管理和经营。但作为具有证券投资经历的夏佐全,其减持并没有抓住好时机。

2020年6月末,夏佐全首先进行减持。从6月底到7月27日,夏佐全共进行了10余次减持。公告显示,夏佐全减持价格区间在72.459-72.176元/股,套现约4.91亿元,减持后夏佐全持股由3.716%降为3.467%。

对比目前比亚迪近250元/股的股价,夏佐全显然减持早了。

第二个减持套现的是比亚迪第二大股东吕向阳,据公开信息显示,吕向阳1995年2月与其表弟即王传福,共同创办比亚迪实业有限公司,现任比亚迪股份有限公司副董事长兼非执行董事。此外,吕向阳创立的融捷投资控股集团有限公司(以下简称“融捷投资”),投资了中国最大锂矿—四川省甘孜州呷基卡锂辉石矿。

高管陆续减持套现,比亚迪已经见顶?

此次吕向阳减持比亚迪股份,正是通过融捷投资实施。按照1月15日发布的公告,从去年9月14日开始到今年1月15日,融捷投资已累计减持20余次,减持数量已过半,减持价格区间为 93.787元/股至241.112元/股。

尽管创始人和高管频频减持套现,但对于二级市场的投资者来说,其影响并不大。“长期看,减持没多大威力。首先,减持的量并不大,且尚未开始。其实对目前的交易,没有多大影响。”一位投资者对李柯减持套现的行为表示。

在比亚迪发布李柯减持公告后,比亚迪股价并未出现明显波动。有投资者甚至表示:“减的太少了,多减点吧,都拿不到货,增发拿货了。”作为汽车和新能源板块第一大热门股票,比亚迪股票仍被很多投资人看好。

按照常理,高管减持套现是利空消息。但即使比亚迪高管团队陆续减持套现,投资者对比亚迪未来的发展依然看好,对股价保持坚定看涨。对比投资者的态度,作为比亚迪及王传福关系最紧密的人,都选择在此时减持部分股份套现,这样截然相反的观点,不知谁会笑到最后。

高端品牌能否撑起高估值?

高管陆续减持套现,比亚迪已经见顶?

在比亚迪发布李柯减持公告的同期,媒体报道比亚迪正在筹备以约370亿,收购英国顶级跑车品牌阿斯顿·马丁。同时,一份显示“2020年1月16日,比亚迪电话会议”字样的内部文件被披露。其中提及,比亚迪未来两年将推出自主高端品牌,首款车型将基于EV2.0平台打造,并且首款车型或将命名为“海豚”,主打年轻化市场,并计划于2023年上市。

对比亚迪收购阿斯顿·马丁的消息,外界持高度质疑。不过对这份比亚迪内部文件中提到的自主高端品牌,外界却一致认可其真实性。

“比亚迪说不上很突出,但各方面都很平衡、质量相对也稳健,就是品牌上让对手经常攻击。”一位网友对比亚迪品牌的吐槽,代表了很多人的看法。“比亚迪技术是好,就是名字土到爆。”

一直以来,比亚迪给外界“理工技术男”的形象。作为以消费电池业务起家,并且在动力电池领域积累了丰富经验和技术的企业,比亚迪在新能源汽车领域的技术实力不容置疑。但与其技术和产品实力相比,比亚迪的营销能力一直被外界诟病。此次,比亚迪将推出自主高端品牌的消息,让不少人充满期待。

高管陆续减持套现,比亚迪已经见顶?

但结合联合创始人夏佐全、吕向阳和高管李柯的减持行为,比亚迪未来2年推出高端品牌能否维持其股价?

众所周知,比亚迪是最早生产新能源汽车的企业,在早期成功吸引世界级投资大佬巴菲特的押注。并且,在几年前中国新能源汽车刚起步时,比亚迪新能源汽车销量已经进入全球前三之列。

但在比亚迪新能源汽车销量暴涨时,其股票并未大幅上涨。即使是在疫情严重时,比亚迪拓展医疗物资生产业务,也未能带动其股价暴涨。最近半年,比亚迪股价突然爆发,更多是受益于特斯拉、蔚来、理想等在资本市场上的火爆影响。

此外,从市场层面上,比亚迪去年累计销量426972辆,同比下滑7.46%。其中,新能源车型销量为18.97万辆,同比下滑17.35%;燃油车全年销量为237283辆,同比小涨2.32%。单看新能源汽车的表现,比亚迪的表现并不太好,并且新能源销量下滑的趋势仍未改变。

高管陆续减持套现,比亚迪已经见顶?

同时,比亚迪的产品和市场定位,主要为大众主流消费的中端市场。而去年中国新能源汽车市场的火爆主要集中在A00级的微型电动汽车市场,以及特斯拉为代表的中高端新能源汽车市场。

因此,比亚迪推出高端品牌时,将不得不面对已经在中国国产的特斯拉,以及传统汽车巨头大众、宝马等品牌的竞争。

近日,基于全新MEB平台打造的上汽大众ID.4 X正式上市,其起售价为19.9888万,价格跌入20万以内。紧随其后,宝马官宣iX3降价7万元。作为很少官降的豪华品牌,宝马此举显然跟特斯拉和大众推出的ID.4 X有关。特斯拉对中国新能源汽车市场的抢夺,已经让大众、宝马们有所行动。

新能源中高端市场的竞争越来越激烈,两年后才推出高端品牌的比亚迪,届时还有多少机会?几年前,新能源汽车销量傲视全球的比亚迪,去年年销量已经不及特斯拉的一半。中端新能源汽车市场如果仍未有明显的突破,比亚迪今年恐将难保中国新能源汽车销量第一的位置。